Reglamento Series 2021

Artículo 1.

El presente reglamento será de aplicación durante las Active Racing Series del año 2021.

Artículo 2. Categorías.

Se harán las categorías de:

  • 4 tiempos automáticos 400cc.
  • 2 tiempos automáticos 125cc y DD2.
  • 4 tiempos con cambio 250cc y KZ.
  • Junior exhibición.

Artículo 3. Inscripciones.

Las inscripciones en cada prueba se harán previo pago de las mismas en la cuenta del club o en el circuito, los precios serán:

  • 45€ no socios y 40€ socios.
  • Junior exhibición 35€ no socios y 30€ socios.

En el precio va incluido en el pago de pista, el piloto que tenga pagada la pista tendrá que abonar 25 euros menos.

Artículo 4. Fechas.

En las cuatro categorías se harán 6 pruebas que son:

1ª Prueba día 18 de Abril circuito largo normal.

2ª Prueba día 23 de Mayo circuito largo invertido.

3ª Prueba día 20 de Junio, Tomelloso, circuito normal .

4ª Prueba día 10 de Julio circuito largo normal nocturno.

5ª Prueba día 12 de Septiembre circuito corto invertido.

6ª Prueba día  3 de Octubre, Tomelloso, circuito invertido.

Artículo 5. Banderas.

En este Campeonato veremos básicamente seis tipos de banderas:

Bandera amarilla: peligro en pista. Prohibido el adelantamiento.

Bandera azul: facilite el adelantamiento.

Bandera verde: pista libre (fin de peligro).

Bandera blanca y negra: Indicación de sanción.

Bandera roja: paralización inmediata de carrera.

Bandera a cuadros: Fin de carrera.

Artículo 6. Riesgo y responsabilidades.

El karting, es un deporte que implica unos riesgos que el participante debe asumir, él mismo debe ser consciente de las posibles consecuencias que se pueden derivar de la práctica de este deporte: golpes, quemaduras, roces etc., por ello antes del inicio de la carrera el piloto deberá de firmar un documento en el que asume personalmente los riesgos de las carreras, en ningún caso Active Racing Club será responsable de los incidentes ocurridos en pista o fuera de ella, siendo los únicos responsables los pilotos implicados.

Artículo 7. Sanciones.

En función de las acciones negligentes que sucedan en pista, dirección de carrera tendrá la potestad de sancionar bajo su propio criterio, que siempre estará en consonancia con los principios éticos y la filosofía de La Active Racing Club.

Estas sanciones podrán ir desde la amonestación verbal, la pérdida de 1 o varias posiciones (Tantas como Dirección de carrera estime oportuno), hasta la expulsión de la prueba y/o de la temporada.

Las sanciones impuestas por Dirección de Carrera podrán hacerse efectivas durante la carrera o al finalizar, e incluso podrán tener efecto en sucesivas carreras si la infracción se detecta una vez  finalizada ésta.

A continuación, se expone un listado de acciones potencialmente sancionables, pero cualquier acción antideportiva podrá ser penalizada, más allá de ésta lista:

  1. Está totalmente prohibida la ingesta de bebidas alcohólicas o de cualquier tipo de drogas, antes y durante la carrera, la expulsión será automática.
  2. El respeto entre pilotos y organizadores antes, durante y después de la carrera debe ser cordial, las voces, gestos etc. están totalmente prohibidos se sancionará al piloto que de alguna manera falte el respeto.
  3. Aspavientos continuados y quejas airadas antes, durante y después de la carrera.
  4. Aquel piloto que inicie la marcha antes de que el juez o la persona indicada para ello baje la bandera, será sancionado, mostrándole un cartel con su dorsal. El piloto sancionado deberá en ese mismo momento, apartarse de la trazada de manera segura y permitir que TODOS los integrantes de la tanda le adelanten, quedando el piloto sancionado en última posición. Si por cualquier causa, no pudiera mostrarse el cartel, el piloto será relegado a la última plaza de esa manga.
  5. Contacto intencionado entre dos o más coches.
  6. Sera sancionado el kart que pise la tierra que hay después del piano, los comisarios darán un aviso al piloto y a la siguiente vez que pise tierra se le quitará 1 segundo si es en cronos y una posición si es en carrera.
  7. Empujar al coche precedente, siempre que éste pierda su trayectoria. Apoyarse para adelantar o defenderse, empujando al vehículo en lucha, bien hacia el exterior o bien hacia el interior, siempre y cuando sea de forma agresiva y comprometa la seguridad de los pilotos.
  8. No permitir ser doblado incluso cuando se lo señalen los comisarios. Adelantar en bandera amarilla o cuando los comisarios así lo prohíban (La zona de bandera amarilla incluirá la zona de frenada o aproximación al puesto donde se esté mostrando).
  9. No acatar la orden de los organizadores en carrera. Conducción negligente repetida. Zigzagueos en carrera, cambios ilógicos de trayectoria,… Golpear algún vehículo. A no ser que el culpable demuestre la ausencia de intencionalidad levantando la mano y permitiendo al perjudicado, si fuera el caso, recuperar su posición.
  10. Defender la posición agresivamente. El adelantamiento se tiene que realizar antes de que el rival inicie la maniobra de giro. Cuando el piloto atacante haya iniciado la maniobra de ataque y haya conseguido poner TODO EL KART en paralelo, es decir, que el piloto defensor le tenga en su campo de visión, éste último debe dejar un espacio de al menos la anchura de un kart entre el límite de la pista y su propio kart. Por el contrario, si el piloto atacante no consigue ponerse en paralelo, el piloto defensor podrá utilizar toda la pista.
  11. Realizar más de 1 cambio de trayectoria en movimientos de defensa (1 movimiento y vuelta a la trazada habitual).
  12. Adelantar acortando la pista (Se entiende como cortar la pista el tomar una trayectoria que exceda los límites de la misma y permita ganar una neta ventaja, y que implique sacar de la pista las 4 ruedas del vehículo). Esta sanción quedará sin efecto si se devuelve INMEDIATAMENTE la posición a aquellos pilotos a los que se ha adelantado ilegalmente.
  13. Cualquier modificación o intento de ello, de cualquier elemento del kart en marcha, o en parado. (Sólo está permitido el ajuste del asiento y los pedales estando en parado y antes de salir, bien a clasificación o carrera).
  14. No acatar las decisiones de la organización.
  15. No llegar al peso mínimo será sancionado pasando al piloto a la última posición.

En todos los casos anteriores en los que se haya adelantado ilegalmente o se haya hecho perder alguna posición al adversario por algún tipo de maniobra ilegal o perjudicial para terceros, la sanción quedará sin efecto si se devuelve INMEDIATAMENTE la posición al piloto perjudicado.

En caso de disconformidad sobre la actuación de algún piloto se hará reclamación,   por escrito, a la dirección de carrera.

Los casos que no contemplados en este Reglamento, los resolverá la organización siendo de obligado cumplimiento acatar su decisión por parte de todos los participantes.

Artículo 8. Pesos.

El peso mínimo en orden de marcha será de:

  • 2T automáticos 125cc de 160kg.
  • 4T con cambios 250cc y KZ 165kg.
  • 4T automáticos 400cc de 180kg.
  • NOTA: EL PESO ESTIPULADO SERÁ REVISADO POR EL DIRECTOR DE CARRERA AL TERMINO DE CADA PRUEBA, PARA LOS 3 PRIMEROS CLASIFICADOS. (TIEMPOS, PREFINAL Y FINAL). DEBIENDO DAR COMO MINIMO UN PESO MAYOR O IGUAL AL ESTIPULADO EN EL PUNTO ANTERIOR.

Artículo 9. Frenos delanteros.

Queda permitido el uso de frenos delanteros sólo en la categoría de:

  • 2T automáticos 125cc.
  • 4T con cambios 250cc, KZ y DD2.

Artículo 10. Ruedas.

Las ruedas a utilizar serán siempre las suministradas por el club:

Lecont, Mojo D2 y Vega verde.

para mojado elección libre.

Los juegos de ruedas serán precintados,  numerados y entregados  por el circuito a petición de uno de los números disponibles, previamente marcados, sin que el piloto conozca el estado del lote.

El circuito apuntará el numero de serie (código de barras) de cada juego entregado a los pilotos para su control posterior por el Director de Carrera a los tres primeros clasificados de las categorías citadas.

Artículo 11. Salida.

11.1 Secuencia del Procedimiento de Salida.

Este procedimiento será aplicable en todas las especialidades, que se regirá por el Reglamento de Circuitos.

11.2 LA VUELTA DE FORMACIÓN vendrá precedida de la siguiente señalización:

  • 5 minutos antes de la salida. Se abrirá el Parque de Salida para la formación de la Pre-Parrilla.
  • 3 minutos antes de la salida. Los karts deberán estar situados en su lugar de parrilla, listos para tomar la salida. Todas las personas deben abandonar la parrilla, excepto los pilotos, mecánicos y oficiales de la prueba.
  • 1 minuto antes de la salida. Finaliza el plazo de realizar cualquier operación de ayuda mecánica exterior en los karts.
  • Cualquier piloto con su kart presente en la parrilla de salida o pre-parrilla dentro de los tiempos establecidos será considerado como salido a la prueba, independientemente del número de vueltas realizado.
  • A la señal de Jefe de Parrillas. Los pilotos arrancan sus motores y quedan a la orden del DC. En el caso de que un piloto no pueda arrancar su motor, deberá indicarlo a los comisarios.
  • Bandera verde. Los pilotos deben iniciar la vuelta de formación.
  • Una vez que hayan tomado la salida de la vuelta de formación y traspasado la línea de boxes, los pilotos no podrán recibir ayuda exterior. En el caso de que un piloto no pudiera iniciar la vuelta de formación, una vez todos los pilotos hayan salido de la zona de pre-parrilla, podrá recibir asistencia. Una vez arrancado, el piloto podrá incorporarse a la vuelta de formación, siempre y cuando reciba la autorización del Director de Carrera y siempre antes de que las luces rojas hayan sido encendidas.
  • Una vez encendido el semáforo rojo, todos los karts que se encuentren en el Área de Reparación o Pre-Parrilla no podrán tomar la salida hasta que ésta haya sido dada de forma efectiva, independientemente del número de vueltas de formación que se realicen.

11.3 Durante la vuelta de formación los pilotos tienen la obligación de:

  • Circular en dos filas y en paralelo, a velocidad reducida.
  • No utilizar otro itinerario que el delimitado por la pista para la carrera.
  • Guardar la posición marcada en la pre-parrilla.
  • No efectuar ensayos de salida

11.4 Todo piloto que no pueda mantener su posición en el seno del pelotón durante la vuelta de formación, podrá intentar recuperar su posición asignada con la condición de que efectúe esa maniobra de una forma prudente y terminar de recuperarla antes de traspasar la línea imaginaria delimitada por dos conos (25 m antes de meta), y el resto de pilotos deberá facilitar esta operación cediendo el paso. En el caso de que no puedan recuperar su posición original al llegar a la línea roja tomarán la salida en el lugar que ocupen en dicho momento. Después de esa línea ninguna maniobra de adelantamiento será autorizada. En el caso de una nueva vuelta de formación, podrá volver a intentar recuperar su posición una vez haya pasado por la línea de meta y antes de llegar de nuevo a la línea roja.

11.5 Si un piloto se detiene por cualquier motivo durante la vuelta de formación, no podrá intentar arrancar de nuevo su kart antes de haber sido superado por la totalidad del pelotón. Solo entonces podrá recuperar su posición original, siempre que no afecte a la seguridad y hasta el lugar donde esté ubicada la línea roja y no podrá usar ningún otro camino o vía que no sea la considerada como pista. Sin embargo sí, en el caso eventual de una repetición de la vuelta de formación, intenta arrancar por delante de la formación con el objeto de ser superado por los primeros pilotos e intercalarse en el pelotón, le será mostrada la bandera negra y será excluido de esa Manga o Carrera.

11.6 Solo en el caso siguiente podrá ser permitida una variación del procedimiento de salida indicado:

  • Si comenzara a llover después de la señal de 3 minutos y antes de la vuelta de formación, a criterio del Director de Carrera se podrá dar la oportunidad de que los pilotos cambien neumáticos. Se mostraría el Panel de Salida Retrasada, y el procedimiento de salida comenzaría de nuevo desde la señal de 5 minutos, permitiendo que las ruedas sean sustituidas. Durante esta intervención, solo será posible cambiar neumáticos, ajustar bujes y ajustar presiones de neumáticos. Cualquier otra intervención está prohibida. En este caso, se podrá cambiar neumáticos hasta el panel de 1 min.

11.7 Tipos de Salida

  • El tipo de salida deberá indicarse en el Reglamento Particular de la Prueba y adecuarse a los dos previstos: “Salida Lanzada” o “Salida Parada”. La parrilla estará constituida por dos líneas de karts.
  • La señal de salida será dada por medio de un semáforo, considerándose como señal de salida el apagado de las luces rojas del mismo (o en su defecto apagado de luces rojas + encendido de luces verdes). En caso de fuerza mayor, la salida podrá ser dada mediante la Bandera nacional según lo dispuesto en el CDI.
  • Tan pronto como la salida haya sido dada, serán de aplicación las condiciones de Carrera, estando prohibido dar asistencia, excepto para aparcar el kart en una zona segura.

11.8 SALIDA LANZADA

  • La parrilla tendrá un formato de 2 filas
  • La línea de meta indica el inicio y final de una vuelta completa al circuito y por consiguiente el inicio y final de una manga o carrera.
  • Una línea imaginaria delimitada por dos conos 25 metros antes de la línea de salida/meta, delimita la zona a partir de la cual se podrá dar la salida.
  • Durante las vueltas de formación, los pilotos podrán recuperar su posición hasta la línea roja. Un vez superada la línea roja, los pilotos no pueden recuperar su posición y mantendrán la que ocupen en ese momento.
  • Al final de la vuelta de formación, Los pilotos deberán llegar al rectángulo o carril previo a la línea amarilla, a velocidad reducida y constante, en perfecta formación, ocupando su lugar de parrilla y perfectamente alineados en dos filas paralelas de karts, cada una de ellas por su lado correspondiente y sin invadir el rectángulo central marcado en la pista.
  • Cuando los karts se acerquen, las luces rojas estarán encendidas o bandera en alto.
  • Ningún kart puede acelerar antes de que se hayan apagado las luces rojas o bajado la bandera.
  • Los karts deben mantener su posición, y formación en dos filas sin salirse de ellas, y sin invadir el rectángulo, hasta que la señal de salida haya sido dada.
  • Si el Director de Carrera considera correcta la formación, dará la salida apagando las luces rojas o bajando la bandera.
  • Si no considera correcta la formación, encenderá la luz ámbar o naranja (o en su defecto no apagará las luces rojas o no bajara la bandera de salida en ningún caso), que significará que debe realizarse otra vuelta de formación y se inicia de nuevo el procedimiento de salida.

11.9 Salida en la categoría 250cc y KZ.

El tipo de salida será en parado.

La parrilla de salida de la Tanda 1 estará organizada por los tiempos de la crono y la salida de la tanda 2 por la posición de llegada de la Tanda 1.

Los pilotos se posicionarán en la pre-parrilla y darán dos vueltas de calentamiento en sus respectivas posiciones de salida. Tras dar las dos vueltas establecidas, los pilotos deberán colocarse en los cajones indicados por los comisarios mediante conos numerados con sus correspondientes dorsales. Los karts se dispondrán de forma escalonada e inmediatamente después los conos son recogidos por los comisarios. Finalmente, desde parado se bajará la bandera indicando el inicio de la prueba.

En caso de que participen karts de 125cc, se colocarán al final de la parrilla y deberán dar una vuelta más después de que se coloquen los karts de 250cc. de forma que ellos realicen una salida lanzada de forma simultánea. Por ser esta salida novedosa y con dificultad queda abierta la posibilidad de que se modifique a lo largo del campeonato.

Los karts de salida lanzada saldrán en paralelo saliendo primero el que tenga mejor crono y así sucesivamente, siempre manda el piloto de la pole y el segundo piloto tiene que ir en paralelo sin adelantarlo y el resto de pilotos lo más pegados posible al piloto de delante pero sin adelantarlo. Los pilotos no tienen que estar pendientes del piloto que va a su lado es decir si el piloto que tienen al lado se queda rezagado no tienen que esperarlo, solo tienen que estar pendiente del piloto de delante. En la vuelta de formación los pilotos que por algún problema estén fuera de su posición podrán recuperar posición hasta el primer cono, una vez pasado el primer cono ya no podrán recuperar posición y tendrán que salir en la posición que estén en ese momento. El piloto de la pole es el que manda y puede empezar a acelerar una vez pasado el segundo cono, si el director de carrera no da banderazo habrá que dar otra vuelta más de formulación y los pilotos que no pudieran recuperar su posición podrán hacerlo otra vez hasta el primer cono. En caso de dar el banderazo de salida los pilotos ya podrán salirse de su posición (cambio de carril) y adelantar sin tener que esperar a la línea de meta.. Si algún piloto se sale de su posición antes del banderazo será motivo de sanción con la pérdida de dos posiciones al finalizar la carrera.

11.10 Salida en la categoría 2 tiempos automáticos y DD2.

El tipo de salida será lanzada

La parrilla de salida de la Tanda 1 estará organizada por los tiempos de la crono y la salida de la Tanda 2 por la posición de llegada de la Tanda 1.

11.11 Salida en la categoría 400cc

El tipo de salida será lanzada

La parrilla de salida de la Tanda 1 estará organizada por los tiempos de la crono y la salida de la Tanda 2 por la posición de llegada de la Tanda 1 en orden inverso.

Artículo 12. Mangas.

Cada prueba será de 12 vueltas más 2 de calentamiento en los circuitos largos y 15 vueltas más 2 de calentamiento en los circuitos cortos.

 

Artículo 13. Averías en carrera.

Todo piloto al que se le averíe el Kart durante la carrera, deberá situar el kart  de tal manera que no obstaculice el normal desarrollo de la carrera. En caso de querer reanudar la marcha, deberá hacerlo por  sus  propios medios, no recibiendo ayuda del exterior, (en tal  caso sería   descalificado), no entorpeciendo la marcha de los demás participantes y haciéndolo por el lado opuesto a la trazada habitual.

 

Artículo 14. Punto extra al mejor crono.

Se premiará con un punto extra al piloto con mejor crono.

 

 Artículo 15. Desarrollo y puntuaciones.

La prueba estará compuesta por:

Libres:

Se dispondrá de 30 minutos de entrenos libres al principio de la mañana.

Cronos:

Será una tanda de 15 minutos, de la que se extraerá la mejor vuelta de cada piloto, y se creará una lista de tiempos del más rápido al menos. La mejor vuelta se sacara de la última tanda que se de en crono por lo que si un piloto hace dos tandas dentro de los 15 minutos y para el motor, el mycrhon empezará una tanda nueva y será de esa última de la que se recojan los tiempos.

En caso de empate entre tiempos de dos o más pilotos en la tanda de cronos, se quedará con la segunda mejor vuelta y así sucesivamente.

1ª Prueba:

La salida de la 1ª prueba estará ordenada por los tiempos de las cronos, del mejor tiempo al peor.

Esta prueba puntuará, en función de la posición de llegada según se muestra a continuación.

Posición – Puntos

1 – 10

2 – 8

3 – 6

4 – 5

5 – 4

6 – 3

7 – 2

8 y sucesivos 1.

2ª Prueba:

La puntuación será igual que en la primera prueba.

Una vez finalizada la prueba, cada piloto sumará los puntos correspondientes a las dos pruebas.

Artículo 16. Trofeos.

Se entregará una medalla a  los tres pilotos que sumando las dos mangas y si fuese el caso punto extra, hayan conseguido más puntos.

Serán puntuables 5 de las 6 pruebas, por lo que se quitará la peor puntuación.

Los tres pilotos de cada categoría que tengan más puntos al finalizar el campeonato y después de restarle la peor puntuación, se les premiará con un trofeo, que estará expuesto en el circuito durante toda la temporada.

Articulo 17. LLUVIA.

En caso de lluvia, y una vez que el director de carrera declare apta para correr, cada piloto deberá tener preparado y acondicionado su kart con lo que considere oportuno para el desarrollo de la prueba, y por lo tanto se entiende que la elección de los neumáticos es decisión libre.